Instrukcja lotu Electrolux Ei23ss55hw0

Instrukcja lotu Electrolux Ei23ss55hw0 to instrukcja obsługi samolotu produkowanego przez markę Electrolux. Instrukcja zawiera wszystkie niezbędne informacje, które pilot musi znać, aby wykonać lot w bezpieczny i pewny sposób. Zawiera ona również informacje dotyczące kontroli jakości i bezpieczeństwa, a także ważne wskazówki dotyczące wykonywania lotów. Instrukcja zawiera również szczegółowe informacje dotyczące wszystkich funkcji samolotu, w tym kontroli lotu, rozmów radiowych, ograniczeń prędkości, procedur startowych i lądowych oraz procedur awaryjnych. Instrukcja ta została zaprojektowana tak, aby pomóc pilotowi w wykonywaniu lotów w bezpieczny i wydajny sposób.

Ostatnia aktualizacja: Instrukcja lotu Electrolux Ei23ss55hw0

Gdzie znajduje się tabliczka znamionowa?

Kod produktu i numer produktu (PNC) znajdują się na tabliczce znamionowej urządzenia.

1. Model, np. EWF1204W
2. Kod produktu (PNC), np, 914520402
3. Kod ML, np. 05
4. Numer seryjny

Karta podatkowa w Norwegii na 2023

Zamów

Reklama

Strona korzysta z plików cookies

w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.

Przejdź do serwisu

Rekordowe zapotrzebowanie na pracowników w Norwegii

Szukasz pracy w Norwegii?

Stolarze i cieśle konstrukcyjni poszukiwani - 230-260 NOK/h. Praca od zaraz.

Cała Norwegia, Budownictwo

Elektrycy - Oslo

Oslo, okręg miasta, Oslo, Budownictwo

Cieśla szalunkowy- pilnie poszukiwany

Spawacz/Sveiser 111, 136, 135, 141- STOLT AS - Oslo

Oslo, okręg miasta, Budownictwo

HYDRAULICY - projekt w centrum Oslo

Stolarz, Ciesla, Murarz, Betoniarz tylko z dyplomem zawodowki lub dyplomem Mistrzowskim

Zatrudnimy do sprzatania

Oslo, okręg miasta, Inne

MURARZ Cert. 11490

Dodaj ogłoszenie

MONTAŻ Anten satelitarnych, telewizja internetowa

Oslo, okręg miasta, Oslo

Wyjazd z Polski!!! 24. 2023 Transport paczek, przeprowadzki, allegro, motory. quady i inne

Cała Norwegia

Psycholog, psychoterapeuta w Oslo

Chcesz mówić po norwesku? Vil du snakke norsk?

Roboty ziemne i drogowe, projektowanie, obliczenia konstrukcyjne, badania.

Just Fix IT. Naprawa telefonów, komputerów, MacBook i Pc. Tel. 96691452 Oslo Sinsen

Oslo, okręg miasta, Sinsen

Mobilny skup kabli. Skup silników elektrycznych

Wynajem podnośników koszowych, maszyn oraz rusztowań Oslo/Bærum

Oslo, okręg miasta

Dodaj ogłoszenie

Szukaj znajomych w Norwegii

Sebastian, 48

Katarzynasingh, 53

Waldemar, 43

Adam Andrzej, 39

Marcin, 29

Piotr, 43

Mateusz Skopek, 35

Daniel, 34

Mariusz, 32

Amadeusz15, 28

Vitek, 32

Pawel, 46

Ryszard, 57

Krystian, 45

Oskar, 32

Global. info, 31

DawidCouto, 33

Zibi5002

MK Gulvlegging

Rebionek, 36

Więcej

Olitka90Omen, 26

Krzysztof, 32

Kryspin13

Rutek, 36

666SonOfWitches666, 37

Filip, 19

Szymon, 37

MONIKA, 53

Mateusz, 34

A

Artur, 53

Katarzyna, 37

Demo40, 42

Katarzyna, 35

DawidDawid1910, 32

Sylwia, 46

Aviatorus, 55

N, 40

Zbigniew, 51

Bartek, 20

Michał, 40

Uokboy, 30

Konrad, 23

Mateusz, 29

Patryk, 40

Paweł, 47

Arkadiusz Jan, 37

Cezary, 48

Harry4469, 31

Fotografaw, 50

SonyVaio, 38

Agniecha1, 46

Marta, 26

Ksenia, 44

Jola18881, 55

Daniel, 25

Remigiusz, 33

Agata, 45

Adonis, 35

Bolesław, 48

Tomasz, 38

Slawomir, 37

Marlena, 46

Ilona, 37

Wyszukane osoby: 0

Sortuj:

Społeczność

Podczas rejestracji motolotni jednym z dokument�w, kt�reb�d� od nas wymagane jest samodzielnie napisana InstrukcjaEksploatacji Motolotni. Publikujemy ni�ej takidokument. Chc�c go wykorzysta� do w�asnych potrzeb,nale�y oczywi�cie pozmienia� niekt�re dane (parametryskrzyd�a, silnika, osi�gi, ograniczenia etc.. )

Generalnie szkielet Instrukcji da si� dostosowa� doka�dej motolotni. Zawiera wszystkie niezb�dne dane.

Mi�ej lektury. Mi�ego i tw�rczego przerabianiai.... przyjemnych lot�w.

Instrukcja Ekspolatacji Motolotni sk�ada si� z dw�chcz�ci: Dane techniczne i Instrukcja Wykonywania Lot�w

DANE TECHNICZNElotni z nap�dem Stratus - Buran

1. SKRZYD�O

Typ skrzyd�a - Stratus E3 u�yte materia�y - ruryduralowe PA6, PA7, blachy na okucia ze stali 45 i HGSA,typowe elementy z��czne ze stali stopowych. Plecione linkistalowe. Pokrycie - dakron.

• rozpi�to�� - 10, 6 m
• powierzchnia no�na - 14, 6 m2
• wyd�u�enie l - 7, 2
• k�t wierzcho�kowy - 126 o

2. W�ZEK

typ w�zka - MotoGapa, jednomiejscowy, zbudowany z kabinyszybowca PW "GAPA"

u�yte materia�y - kompozyt szklano-epoksydowy, ruryduralowe PA6, kszta�towniki duralowe PA6, podwozie z k�od motorynki i taczki, elementy z��czne ze stali stopowych,zbiornik paliwa kompozytowy.

d�ugo�� - 2, 2 m

szeroko�� - 1, 7 m

rozstaw k� - 1, 5 m

baza podwozia - 1, 75 m

wyposa�enie elektryczne - 12 V, akumulator �elowy 10 Ah

wyposa�enie tablicy przyrz�d�w:

wysoko�ciomierz, pr�dko�ciomierz, wariometr,obrotomierz elektroniczny z woltomierzem

termometr temperatury silnika, stoper elektroniczny,busola

zbiornik paliwa - pojemno�� 20 l

3. SILNIK

typ - BURAN

producent - Rosja

nr fabryczny - 043756

pojemno�� skokowa - 600 ccm

typ - dwucylindrowy, rz�dowy, ch�odzony powietrzem,wolnoss�cy dwusuw z zasilaniem ga�nikowym

moc nominalna - ok. 35 KM przy 5600 obr/min

maksymalne dopuszczalne obroty - 6100 obr/min

obroty biegu ja�owego - 1800 - 2100 obr/min

paliwo - mieszanka benzyny B95 z olejem syntetycznymw stosunku 1:40

ch�odzenie wymuszone integraln� dmuchaw�,nap�dzan� paskiem klinowym

filtr powietrza - siatkowy

�wiece zap�onowe -BOSCH N7Y lub podobne o takiejsamej warto�ci cieplnej

instalacja elektryczna:

wysokiego napi�cia; iskrownikowa, pojedyncza

niskiego napi�cia; 12 V bez regulatora napi�cia

rozrusznik - r�czny, samoczynnie zwijany, uruchamianytak�e z miejsca pilota

przek�adnia �mig�a - mechaniczna, z�bata pracuj�ca wk�pieli olejowej o prze�o�eniu 1:2, 5

�mig�o - drewniane, sta�e dwu�opatowe, nie okute

�rednica - 160 cm

skok geometryczny - 75 cm

dolna granica ci�gu statycznego przy mocy startowej - 90kG

OSI�GI MOTOLOTNI:

pr�dko�� minimalna - 40 km/h

pr�dko�� przelotowa - 65 km/h

pr�dko�� maksymalna - 80 km/h

pr�dko�� dopuszczalna - 90 km/h

doskona�o�� obliczeniowa - ok. 9

maksymalne wznoszenie przy obci��eniu dopuszczalnym- 2, 5 m/s

minimalna pr�dko�� opadania w locie swobodnym -1, 5 m/s

rozbieg i dobieg na nawierzchni trawiastej - max. 50m

MASY:

masa w�asna skrzyd�a - 35 kg

masa w�asna w�zka - 75 kg

masa w�asna motolotni - 110 kg

dopuszczalna masa startowa - 233, 6 kg

OGRANICZENIA:

maksymalny czas pracy silnika na mocy startowej - 3min.

maksymalne obci��enie powierzchni no�nej 16 kg/m2

dopuszczalne przeci��enia w locie: +3/-1, 5

dopuszczalny zakres temperatury powietrza doeksploatacji motolotni: -10 oC, +30 oC

dopuszczalne pr�dko�ci wiatru:

czo�owy - 8 m/s

boczny - 4 m/s

tylny - 2 m/s

znaki rejestracyjne: APL - WSF

INSTRUKCJAWYKONYWANIA LOT�W na lotni znap�dem MOTOGAPA

1. Lotnia z nap�dem zwana dalej kr�tkomotolotni� s�u�y do latania rekreacyjnego. Jestmotolotni� jednoosobow�. Zabrania si� wykonywania lot�w wdwie osoby, nawet gdy pilot posiada uprawnienia do lot�wpasa�erskich.

2. Loty mo�na wykonywa� tylkowtedy, gdy:

2. 1 Motolotnia ma aktualny wpis sprawno�ci technicznej

2. 2 Wykonuj�cy loty posiada wa�ne ubezpieczenie OC i NW

2. 3 Wykonuj�cy loty posiada niezb�dne kwalifikacjepotwierdzone Kart� Wyszkolenia do wykonywania zamierzonychlot�w.

3. Przygotowanie motolotni do lot�w

3. 1 Przed wykonaniem przegl�du motolotni powinno si� j�wyhangarowa�.

3. 2 Przegl�d przed lotami nale�y rozpocz�� od w�zka. 2. 1 Sprawdzamy stan ogumienia, ci�nienie w ko�achw�zka (ko�o przednie 2, 0 atm., ko�a podwozia g��wnego2, 2 atm. ). Sprawdzamy stan �o�yskowania i ewentualnewycieki smaru z �o�ysk. Sprawdzamy po��czenie ci�gnahamulca z peda�em i d�wigni� tarczy ko�a przedniego.Sprawdzamy zawleczki zabezpieczaj�ce nakr�tki o�ki ko�aprzedniego. 2 Sprawdzamy stan po��czenia i �lady kontrolne na�rubach mocuj�cych gole� podwozia g��wnego do kabiny.Sprawdzamy mocowanie (4 �ruby) masztu do w�zka. Sprawdzamy�ruby mocuj�ce �o�e silnika do w�zka. 3 Nast�pnie sprawdzamy stan element�w elastycznychmocowania silnika do �o�a oraz �ruby mocuj�ce silnik,�ruby mocuj�ce przek�adni�, �ruby mocuj�ce �mig�o.Ogl�damy �mig�o, szukaj�c ew. p�kni�� lubrozwarstwie� drewna, zwracaj�c szczeg�ln� uwag� nako�c�wki �opat. Obracamy r�cznie �mig�o kontroluj�cp�aszczyzn� obrotu. Ew. odchylenia ko�c�wek odp�aszczyzny nie mog� przekracza� 1 mm. 4 Sprawdzamy ew. podcieki oleju z przek�adni i paliwaz komory p�ywakowej ga�nika. Kontrolujemy stan opasekzaciskowych na przewodach instalacji paliwowej oraz stan gumyr�cznej pompki paliwa. 5 Badamy stan �rub mocuj�cych pasy bezpiecze�stwa,siedzenie pilota oraz tablic� przyrz�d�w. 6 Przegl�d w�zka ko�czymy kontrol� tablicyprzyrz�d�w: Zerujemy wskazania wysoko�ciomierza,sprawdzamy stan przewod�w elastycznych ��cz�cychprzyrz�dy z dajnikem ci�nienia dynamicznego, sprawdzamydro�no�� rurki Pitota. Po w��czeniu zasilania(wy��cznik nr 1. ) kontrolujemy napi�cie akumulatora -wskaz�wka powinna znajdowa� si� na ��tym polu.Sprawdzamy stan przewod�w elektrycznych przy tablicy isilniku - szukaj�c ew. uszkodze� ich zamocowa�. 7 Po sprawdzeniu ilo�ci paliwa - rurka elastyczna zasiedzeniem pilota - ew. dope�niamy zbiornik do pe�namieszank� benzyny bezo�owiowej 95 z olejem syntetycznym wproporcji 1:40. 3 Kontrola skrzyd�a i element�w mocowania. 3. 1 Kontrolujemy zabezpieczenia �rub mocuj�cych rur�w�zek-maszt. 2 Kontrolujemy zabezpieczenie �rub sterownicy. 3 Kontrolujemy, wchodz�c na gole� podwozia, stanw�z�a g��wnego zawieszenia skrzyd�a - zwracaj�cszczeg�ln� uwag� na zabezpieczenia nakr�tek, ew.odkszta�cenia blach w�z�a, stan kostki (p�kni�cia).Sprawdzamy spos�b zap�tlenia i mocowania kauszy linkiasekuracyjnej. 4 Po rozchyleniu pokrycia ogl�damy wn�trze skrzyd�askupiaj�c uwag� na widoczne w�z�y: mocowanie d�wigara,kil, mocowanie linki napinaj�cej d�wigar, w�ze� masztu. 5 Po przechylenia skrzyd�a do przodu zdejmujemyos�on� z centralnego w�zka kraw�dzi natarcia ikontrolujemy stan rur kraw�dzi oraz mocowanie centralnego�ebra. Zak�adamy os�on�. 6 Przechylamy skrzyd�o na lew� stron� i odko�c�wki kontrolujemy osadzenie �cina w gnie�dzie orazzakres jego swobodnego ruchu (tylko do g�ry! przy ruchach wd� powinien by� wyczuwalny op�r! ). Patrz�c wzd�u�d�wigara i rury kraw�dzi natarcia sprawdzamy ich stan.Rozsuwamy zamek b�yskawiczny przy w�le mocowaniad�wigara do kraw�dzi natarcia i kontrolujemy stanpo��czenia. Obchodzimy skrzyd�o od strony sp�ywu ikontrolujemy osadzenie i zabezpieczenie ka�dego �ebrag�rnego i dolnego. 7 Te same czynno�ci wykonujemy przy prawej po��wceskrzyd�a. 8 Kontrol� skrzyd�a ko�czymy dok�adnym przegl�demlinek: bocznych sprawdzaj�c ich stan (p�kni�cia, ew.korozja drut�w) oraz mocowanie linek do sterownicy id�wigara. To samo powtarzamy przy linka przednich i tylnychsterownicy. Optycznie kontrolujemy symetri� olinowaniastaraj�c si� wykry� ew. zap�tlenia linek przy mocowaniach(sterownica, d�wigar, kil). 9 Kontrol� skrzyd�a ko�czymy sprawdzaj�c optyczniestan pokrycia, szukaj�c ew. p�kni�� lub rozda� orazmocowanie linek antyflatterowych do sp�ywu i mocowanie ichdo wierzcho�ka masztu.

4. Uruchamianie silnika

4. 1 Do uruchamiania silnika wskazane jest zapewni� sobiepomoc drugiej osoby. Jej zadaniem jest przytrzymywaniemotolotni za rur� lub "mordk�" w�zka,zabezpieczaj�c j� przed nieoczekiwan� jazd�. W wypadkusamodzielnego uruchamiania silnika nale�y zawczasuzabezpieczy� si� podk�adaj�c np. podstawki pod ko�apodwozia g��wnego.

4. 2 W wypadku uruchamiania zimnego silnika nale�ypost�powa� wg procedury A

PROCEDURA A - uruchamianie zimnego silnika BURAN

je�eli silnik nie by� uruchamiany przez okreswi�kszy ni� tydzie�: wykr�camy �wiecezap�onowe, kontrolujemy ich stan i nie wykonuj�c�adnych manipulacji przy ga�niku, przy otwartejmaksymalnie przepustnicy kilkakrotnie za pomoc�rozrusznika obracamy silnik. Wkr�camy �wiecestarannie zak�adaj�c ich zabezpieczenie.

je�eli silnik by� uruchamiany w okresie kr�tszymni� 7 dni post�pujemy jak ni�ej: pompk� r�czn�pompujemy paliwo, r�wnocze�nie przyciskamyzatapiacz p�ywaka komory p�ywakowej a� doznacznego wyp�ywu paliwa przez wlot powietrza doga�nika manetk� gazu przestawiamy ok. 1-1, 5 cm odpo�o�enia GAZ ZAMKNI�TY

w��czamy g��wny wy��cznik instalacjielektrycznej

w��czamy w��cznik zap�onu

energicznie poci�gamy za uchwyt rozrusznika,przytrzymuj�c stop� lewej nogi gole� podwozia

pr�by ponawiamy a� do uruchomienia silnika.

gdy silnik ruszy, manetk� gazy staramy si� takzwi�kszy� obroty (orientacyjnie do ok. 2 - 3 tys.obr/min. ) aby pierwszy cylinder podj�� ci�g��prac�. Silnik grzejemy do czasu, a� wska�niktemperatury wska�e ok. 70-80 oC.

PROCEDURA B - uruchamiane ciep�ego silnika BURAN

je�eli silnik jest bardzo nagrzany, uruchamiamy go zsiedzenia pilota przy zamkni�tym gazie.

w wypadku przerwy w lotach ok. 0, 5 h wskazane jestsilnik troch� przela� lub uruchamia� przyw��czonym ssaniu.

4. 3 Po uruchomieniu silnika i zagrzaniu go, a� doosi�gni�cia normalnej reakcji na gaz nale�y zaj��miejsce pilota i przeprowadzi� pr�b� silnika. Powci�ni�ciu d�wigni hamulca manetk� gazu nale�y p�ynnymruchem przesun�� na pozycj� GAZ DU�Y. Obrotomierzpowinien wskazywa� przynajmniej 5 500 obr. /min. Przezminimum 1 min. silnik powinien pracowa� na mocy startowejstabilnie.

5. Ko�owanie

5. 1 Po uzyskaniu ew. zgody Kierownika Lot�w ko�ujemy nastart.

5. 2 Maksymalna pr�dko�� ko�owania nie mo�eprzekracza� 25 km/h. Przy ko�owaniu z bocznym wiatremnale�y troch� opu�ci� nawietrzn� cz�� skrzyd�a.Ko�owanie jest dozwolone tylko ze �ci�gni�t�sterownic�. Ko�owanie nale�y wykonywa� z zapi�tymipasami i z za�o�onym kasku ochronnym.

6. Start

6. 1 Przed uruchomieniem silnika sprawdzamy ka�dorazowoilo�� paliwa. Po kontroli optycznej motolotni (linki,podwozie, mocowanie silnika i �mig�a, tablica przyrz�d�w)i upewnieniu si�, �e przy �migle nie ma nikogo uruchamiamysilnik.

6. 2 Po dope�nieniu niezb�dnych formalno�ci (zg�oszenielot�w do OKRL, uzyskanie zgody Kierownika Lot�w) ko�ujemyna start. 3 Po zaj�ciu odpowiedniego miejsca na pasie startowymuruchamiamy stoper do pomiaru czasu lotu, jeszcze razsprawdzamy przestrze� na podej�ciu i p�ynnie dodaj�c gazurozpoczynamy rozbieg. W ko�cowej fazie rozbiegu, przedoderwaniem przednie k�ko zdecydowanie podnosi si�. Jestto objaw normalny! Po oderwaniu i ustabilizowaniu lotuzmniejszamy gaz, a� do uzyskania 1, 5 - 2 m/s wznoszenia.Przy lotach po kr�gu do uzyskania wysoko�ci 100 - 200 m.kontynuujemy wznoszenie z t� pr�dko�ci�. Przy lotach potrasie osi�gamy nakazan� wysoko�� kontroluj�ctemperatur� silnika i przy jej wzro�cie ponad normaln�warto�� na chwil� zmniejszamy pr�dko�� wznoszenia.

7. Lot i l�dowanie

7. 1 Motolotnia jest dopuszczona do lot�w przy maksymalnejpr�dko�ci wiatru 8 m/s. Zabrania si� wykonywania na niejzakr�t�w ustalonych o przechyleniu wi�kszym ni� 45 o.

7. 2 Pr�dko�� przelotowa przy neutralnym po�o�eniusterownicy powinna wynosi� 65 km/h. Dopuszczalna pr�dko��80 km/h. Pr�dko�� podej�cia do l�dowania: w ZWA - 70km/h, w TWA 75 km/h. 3 Nominalne zu�ycie paliwa: ok. 8 l/h lotu, co przypojemno�ci zbiornika paliwa (zu�ywalnej 20 l. ) daje czaslotu 2h + 30 min. rezerwy nawigacyjnej. 4 Motolotnia przyziemia na ko�a podwozia g��wnego,p�niej opuszczaj�c na ziemi� k�ko przednie. Hamowaniena dobiegu nale�y ograniczy� do minimum - z wyj�tkieml�dowania w ograniczonym terenie przygodnym. Po wyl�dowaniupami�ta� o zatrzymaniu stopera i zanotowaniu czasu lotu.

8. Sytuacje wyj�tkowe i nienormalne stany lotu

8. 1 W trakcie lotu, poza kr�giem nad lotniskowym nale�yzawsze wyszukiwa� miejsce do l�dowania awaryjnego nawypadek przerwania pracy silnika. Zasi�g lotu szybowegomo�na w przybli�eniu oszacowa� wg schematu:

wysoko�� lotu w metrach: 1, 5 = czas lotu swobodnego w(s).

zasi�g w locie prostym (bez niezb�dnych manewr�w dol�dowania) r�wna si� ilo�ci minut lotu swobodnego w km.Przy powy�szych szacunkach nale�y wnie�� poprawki nazmniejszenie zasi�gu w locie pod wiatr (zwi�kszenie w lociez wiatrem) oraz zapewni� sobie rezerw� wysoko�ci na ew.manewry do l�dowania.

8. 2 Nienormalne stany lotu przy sprawnym sprz�cie,odpowiednich warunkach atmosferycznych i prawid�owympilota�u nie maj� prawa wyst�pi�!

9. Uwagi ko�cowe

W ka�dym wypadku nale�y tak planowa� swoje manewry wpowietrzu i na ziemi, aby maksymalne zapewni�bezpiecze�stwo w�asne i innych u�ytkownik�w przestrzeni.W szczeg�lno�ci kategorycznie zabrania si� wykonywanialot�w nad widzami oraz wykonywania manewr�w nisko (poni�ej50 m. ) nad ziemi�.

Nale�y lata� rozs�dnie!

Instrukcj� na podstawie do�wiadcze�w�asnych (niewielkich:) i opowie�ci koleg�w, a tak�eoblicze� i danych producent�w sporz�dzi�:

Jacek Maria Jeli�ski